ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮುರಿದ ಹಾರುವ ಕೋನ್‌ನ ವೈಫಲ್ಯದ ಕಾರಣ ಮತ್ತು ಚಿಕಿತ್ಸೆ

ಫ್ಲೈಯಿಂಗ್ ಕೋನ್ ಎಂದು ಕರೆಯಲ್ಪಡುವ, ಜನಪ್ರಿಯ ಭಾಷೆಯಲ್ಲಿ, ಕೋನ್ ಯಾವುದೇ ಸಾಮಾನ್ಯ ಸ್ವಿಂಗ್ ಸಂಖ್ಯೆ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗ್ ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ನಿಮಿಷಕ್ಕೆ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ಸಂಖ್ಯೆಯು ನಿರ್ದಿಷ್ಟ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಕ್ರಾಂತಿಗಳನ್ನು ಮೀರುತ್ತದೆ. ಸಾಮಾನ್ಯ ಕೋನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗ n=10-15r/min ಕ್ರಷರ್ ನೋ-ಲೋಡ್ ಮಿತಿ ವೇಗ, ಕೋನ್ ತಿರುಗುವಿಕೆಯ ವೇಗವು ಈ ನಿಗದಿತ ಮೌಲ್ಯವನ್ನು ಮೀರಿದಾಗ, ಅದು ಹಾರುವ ಕೋನ್ ಆಗಿದೆ. ಕ್ರಷರ್ ಹಾರುವ ಕೋನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಹೊಂದಿರುವಾಗ, ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್ನ ತೈಲವನ್ನು ಹೊರಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಕೋಣೆಗೆ ಪ್ರವೇಶಿಸುವ ಅದಿರು "ಹಾರುತ್ತದೆ", ಮತ್ತು ಕ್ರಷರ್ ಅದಿರನ್ನು ಪುಡಿಮಾಡುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ. ತೀವ್ರತರವಾದ ಪ್ರಕರಣಗಳಲ್ಲಿ, ಇದು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಇತರ ಘಟಕಗಳಿಗೆ ಹಾನಿಯನ್ನುಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಮೇಲೆ ಪರಿಣಾಮ ಬೀರುತ್ತದೆ. ಈ ದೋಷವನ್ನು ತೊಡೆದುಹಾಕಲು, ಸರಿಯಾದ ನಿರ್ವಹಣಾ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ತೆಗೆದುಕೊಳ್ಳಲು ನಾವು ಮೊದಲು ಹಾರುವ ಕೋನ್ ಕಾರಣವನ್ನು ಅರ್ಥಮಾಡಿಕೊಳ್ಳಬೇಕು. ಹಾರುವ ಕೋನ್‌ಗೆ ಹಲವು ಕಾರಣಗಳಿವೆ, ಮತ್ತು ಪ್ರತಿ ಕಾರಣವು ವಿವಿಧ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುವ ಅಂಶಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ, ಅವು ಹೆಚ್ಚು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿವೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಪ್ರತಿ ಪ್ರಭಾವದ ಅಂಶವನ್ನು ವಿಶ್ಲೇಷಿಸುವುದು, ದೋಷದ ಮುಖ್ಯ ಕಾರಣವನ್ನು ಕಂಡುಹಿಡಿಯುವುದು ಮತ್ತು ತಡೆಗಟ್ಟುವ ಕ್ರಮಗಳನ್ನು ಮುಂದಿಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ.

1, ಬೌಲ್ ಟೈಲ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಗೋಳಾಕಾರದ ಕಳಪೆ ಹೊಂದಾಣಿಕೆ ಏಕೆಂದರೆ ಕ್ರಷರ್ ಧೂಳಿನ, ಕಂಪನ ಪರಿಸರದಲ್ಲಿ ದೀರ್ಘಕಾಲ ಕೆಲಸ ಮಾಡುತ್ತದೆ, ಚಲಿಸುವ ಕೋನ್ ಗೋಳಾಕಾರದ ದೇಹದ ದೀರ್ಘಾವಧಿಯ ಉಡುಗೆ ಬೌಲ್ ಟೈಲ್, ಬೌಲ್ ಟೈಲ್ ದಪ್ಪ ಕ್ರಮೇಣ ಕಡಿಮೆ ಆದ್ದರಿಂದ, ಒಳ ಉಂಗುರ ಬೌಲ್ ಟೈಲ್ ಸಂಪರ್ಕದ, ಚಲಿಸುವ ಕೋನ್ ಕುಸಿತ, ಹೀಗೆ ಚಲಿಸುವ ಕೋನ್ನ ಸ್ಥಿರ ಕೆಲಸದ ಪರಿಸ್ಥಿತಿಗಳನ್ನು ನಾಶಪಡಿಸುತ್ತದೆ, ಕೋನ್ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವ ಟ್ರ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಬದಲಾಯಿಸುತ್ತದೆ.

ಉಪಕರಣವು ಚಾಲನೆಯಲ್ಲಿರುವಾಗ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಘರ್ಷಿಸುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಒತ್ತಡದ ಸಾಂದ್ರತೆಯು ಉಂಟಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದಾಗಿ ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಉಡುಗೆ ವೇಗ ಹೆಚ್ಚಾಗುತ್ತದೆ, ಅಂಟಿಸುವುದು ಸಂಭವಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಛಿದ್ರವಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರ ಪರಿಣಾಮವಾಗಿ ಕೋನ್ ಹಾರುತ್ತದೆ. ಕೋನ್‌ನ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು, ಸಂಪೂರ್ಣ ಬೌಲ್ ಟೈಲ್‌ನ ಸಂಪರ್ಕ ಪ್ರದೇಶದ ಮೂರನೇ ಎರಡರಷ್ಟು ಭಾಗವನ್ನು ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದಲ್ಲಿ ಮಾಡುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಮೇಲ್ಮೈ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಎತ್ತರದ ಮೇಲಿನ ಭಾಗದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದೆ ಮತ್ತು ಕ್ರಷರ್ನ ನಿರ್ವಹಣೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಗಮನಿಸಬಹುದು. ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್ ಅದರ ಹೊರ ಉಂಗುರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಚಲಿಸುವ ಕೋನ್ ಗೋಳದೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕ ಹೊಂದಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ಆದರೆ ಅದರ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಮತ್ತು ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಕೆಳಗಿನ ಭಾಗದಲ್ಲಿ ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ನೊಂದಿಗೆ ಸಂಪರ್ಕದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಹಾರುವ ಉತ್ಪಾದನೆ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಬಹುದು. ಕೋನ್ ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಚಲಿಸುವ ಕೋನ್ ಗೋಳದ ನಡುವಿನ ಅಸಹಜ ಸಂಪರ್ಕಕ್ಕೆ ಸಂಬಂಧಿಸಿದೆ ಮತ್ತು ಮುಖ್ಯ ಪರಿಹಾರಗಳು: ① ತೋಡು ಹೆಚ್ಚಿಸಿ ಬೌಲ್ ಟೈಲ್‌ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರದ ಪ್ರದೇಶ, ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಬೆಲ್ಟ್‌ನ ಅಗಲ (0.3R-0.5R)(R ಎಂಬುದು ಗೋಳಾಕಾರದ ಬೇರಿಂಗ್‌ನ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯಿಂದ ಹೊರಗಿನ ಚೆಂಡಿನವರೆಗಿನ ಸಮತಲ ತ್ರಿಜ್ಯ), ಮತ್ತು ತೋಡು ಆಳ h= 6.5ಮಿ.ಮೀ. ② ಬಾಲ್ ಟೈಲ್ನ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರವನ್ನು ಸ್ಕ್ರ್ಯಾಪ್ ಮಾಡಲಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಸಂಸ್ಕರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕ ಬಿಂದುವು 25mm * 25mm ಪ್ರದೇಶದಲ್ಲಿ 3-5 ಅಂಕಗಳಿಗಿಂತ ಕಡಿಮೆಯಿಲ್ಲ, ಮತ್ತು ಸಂಪರ್ಕವಿಲ್ಲದ ಭಾಗದ ಬೆಣೆ ಅಂತರವು 0.3-0.5mm ಆಗಿದೆ. ಈ ರೀತಿಯಲ್ಲಿ ಸಂಸ್ಕರಣೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆಯ ನಂತರ, ಗೋಳದ ಹೊರಗಿನ ಪ್ರದೇಶವನ್ನು ಸಂಪರ್ಕಿಸಬಹುದು ಎಂದು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಬಹುದು.

2, ಕೋನ್ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಕಳಪೆ ಕಾಂಟ್ಯಾಕ್ಟ್ ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಮತ್ತು ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಸಂಪರ್ಕದ ಗುಣಲಕ್ಷಣಗಳು ದೊಡ್ಡ ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಜರ್ನಲ್ ಮತ್ತು ಸಣ್ಣ ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂತರ, ಸಣ್ಣ ಶಾಫ್ಟ್ ವ್ಯಾಸ ಮತ್ತು ಅಸೆಂಬ್ಲಿ ಅಂತರ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ಸಂಪೂರ್ಣ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪದ ಸಂಪರ್ಕದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಅಥವಾ ಕೋನ್ ಮೇಲಿನ ಅರ್ಧದ ಉದ್ದಕ್ಕೂ ಏಕರೂಪದ ಸಂಪರ್ಕವನ್ನು ಬಶಿಂಗ್ ಮಾಡಿ, ನಂತರ ಕೋನ್ ಸ್ಥಿರ ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಾಗಿರಬಹುದು. ನೇರ ಬಶಿಂಗ್‌ನಲ್ಲಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಬಶಿಂಗ್ ಓರೆಯಾದಾಗ, ಸ್ಪಿಂಡಲ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಸಂಪರ್ಕವು ಕಳಪೆಯಾಗಿದ್ದರೆ, ಇದು ಹಾರುವ ಕೋನ್ ಮತ್ತು ಬುಶಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಮುರಿಯಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.
ವಿಲಕ್ಷಣ ಬಶಿಂಗ್ನ ವಿಚಲನಕ್ಕೆ ಹಲವಾರು ಕಾರಣಗಳಿವೆ:
(1) ಕ್ರಷರ್ ದೇಹವನ್ನು ಸ್ಥಳದಲ್ಲಿ ಸ್ಥಾಪಿಸಲಾಗಿಲ್ಲ. ದೇಹದ ಸಮತಲ ದೋಷ ಮತ್ತು ಕೇಂದ್ರದ ಲಂಬತೆಯ ದೋಷವನ್ನು ನಿಖರವಾಗಿ ಅಳೆಯಬೇಕು ಮತ್ತು ಸಮತಲ ಸಹನೆಯು ಪ್ರತಿ ಮೀಟರ್ ಉದ್ದಕ್ಕೆ 0.1mm ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರಬಾರದು. ಲಂಬತೆಯು ಸೆಂಟರ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ಒಳಗಿನ ರಂಧ್ರದ ಮಧ್ಯದ ರೇಖೆಯನ್ನು ಆಧರಿಸಿದೆ, ಅಮಾನತು ಸುತ್ತಿಗೆಯಿಂದ ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಲಂಬತೆಯ ಅನುಮತಿಸುವ ವಿಚಲನವು 0.15% ಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿಲ್ಲ. ಮಟ್ಟ ಮತ್ತು ಲಂಬತೆಯ ಅತಿಯಾದ ವ್ಯತ್ಯಾಸವು ಕ್ರೂಷರ್ನಲ್ಲಿನ ಪ್ರಸರಣ ಘಟಕಗಳನ್ನು ಹಾನಿಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಈ ಸಂದರ್ಭದಲ್ಲಿ, ಕ್ರೂಷರ್ ಫೌಂಡೇಶನ್ ಅನ್ನು ಲಂಬವಾಗಿ ಮತ್ತು ಅಡ್ಡಲಾಗಿ ಮರು-ಜೋಡಿಸುವುದು, ಪ್ರತಿ ಗುಂಪಿನ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವುದು, ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಗುರುತಿಸಲು ವಿದ್ಯುತ್ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್ ಅನ್ನು ಬಳಸಿ, ತದನಂತರ ಆಂಕರ್ ಬೋಲ್ಟ್ ಅನ್ನು ಬಿಗಿಗೊಳಿಸಿ ಮತ್ತು ಸಿಮೆಂಟ್ ಸುರಿಯುವುದು ಅವಶ್ಯಕ. (2) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಸಮ ಉಡುಗೆ. ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದ ಹೆಚ್ಚಿನ ವೇಗದಿಂದಾಗಿ, ಹೊರಗಿನ ಉಂಗುರದ ಉಡುಗೆ ಒಳಗಿನ ಉಂಗುರಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ವಿಲಕ್ಷಣ ಬಶಿಂಗ್ ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ವಿಚಲನವು ಅವರ ಹೊರ ಉಂಗುರದ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾಡಲು, ಹೆಚ್ಚು ತೀವ್ರವಾದ ವಿಚಲನವನ್ನು ಮಾಡಲು ಎರಡು ಪರಸ್ಪರ ಪ್ರಭಾವ ಬೀರುತ್ತವೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ದೈನಂದಿನ ನಿರ್ವಹಣೆಯಲ್ಲಿ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಕಿತ್ತುಹಾಕಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಪರಿಶೀಲಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ, ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಧರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ ಎಂದು ಕಂಡುಬಂದಾಗ, ಅದರ ಪ್ರಮಾಣಿತ ಗಾತ್ರದ "ಉದ್ದ ಮಾಂಸ" ದ ಪ್ರಕಾರ ಲ್ಯಾಥ್ ಅನ್ನು ಬಳಸುವುದನ್ನು ಮುಂದುವರಿಸಬಹುದು.
(3) ಬೆವೆಲ್ ಗೇರ್ ಗ್ಯಾಪ್ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್‌ನ ಅಸಮ ದಪ್ಪವನ್ನು ಹೊಂದಿಸಿ. ಹಲ್ಲಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಸರಿಹೊಂದಿಸುವಾಗ, ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅಡಿಯಲ್ಲಿ ಸೇರಿಸಲಾದ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ದಪ್ಪವು ಅಸಮವಾಗಿರುತ್ತದೆ, ಅಥವಾ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ನ ಮಧ್ಯದಲ್ಲಿ ಮಿಶ್ರಿತ ಭಗ್ನಾವಶೇಷಗಳು ಇದ್ದಾಗ, ವಿಲಕ್ಷಣ ಬಶಿಂಗ್ ಓರೆಯಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಕ್ರಷರ್ ಅನ್ನು ದುರಸ್ತಿ ಮಾಡಿದಾಗ, ಧೂಳು ಮತ್ತು ಕಸವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಸಿಲಿಂಡರ್ ತೋಳನ್ನು ಮುಚ್ಚಲಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಗ್ಯಾಸ್ಕೆಟ್ ಅನ್ನು ಬಟ್ಟೆಯಿಂದ ಒರೆಸಲಾಗುತ್ತದೆ.
(4) ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಸ್ಥಾಪನೆ. ಮೇಲಿನ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ ಅನ್ನು ಸ್ಥಾಪಿಸಿದಾಗ, ಸುತ್ತಿನ ಪಿನ್ ಸಂಪೂರ್ಣವಾಗಿ ವಿಲಕ್ಷಣ ಶಾಫ್ಟ್ ಸ್ಲೀವ್ನ ಕೆಳಭಾಗದಲ್ಲಿರುವ ಪಿನ್ ರಂಧ್ರವನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸುವುದಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದನ್ನು ಓರೆಯಾಗಿಸಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಬಾರಿ ಥ್ರಸ್ಟ್ ಡಿಸ್ಕ್ನ ಆಳವನ್ನು ಅಳೆಯಲಾಗುತ್ತದೆ, ಸಂಪೂರ್ಣ ಜೋಡಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸಿಕೊಳ್ಳಲು ಸುತ್ತಿನ ಪಿನ್ನ ಅನುಗುಣವಾದ ಸ್ಥಾನವನ್ನು ಗುರುತಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ. 3 ಘಟಕಗಳ ನಡುವಿನ ಅಸಮರ್ಪಕ ಕ್ಲಿಯರೆನ್ಸ್ ಕ್ರೂಷರ್ನ ಮುಖ್ಯ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ತೆರವು ದೇಹದ ತೋಳು ಮತ್ತು ಲಂಬವಾದ ಶಾಫ್ಟ್, ಮುಖ್ಯ ಶಾಫ್ಟ್ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್ ನಡುವಿನ ಅಂತರವನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿದೆ. ಕ್ರೂಷರ್ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯಲ್ಲಿದ್ದಾಗ, ಉಷ್ಣ ವಿಸ್ತರಣೆ ಮತ್ತು ವಿರೂಪತೆಯನ್ನು ತಡೆಗಟ್ಟಲು ಘಟಕಗಳ ತಯಾರಿಕೆ ಮತ್ತು ಜೋಡಣೆ ದೋಷಗಳನ್ನು ಸರಿದೂಗಿಸಲು ವಿವಿಧ ಘರ್ಷಣೆ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ವಿಶ್ವಾಸಾರ್ಹ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರಚಿಸಬೇಕು ಮತ್ತು ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವೆ ಸೂಕ್ತವಾದ ಅಂತರವಿರಬೇಕು.

ಅವುಗಳಲ್ಲಿ, ದೇಹದ ತೋಳಿನ ಅಂತರವು 3.8-4.2 ಮಿಮೀ, ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಬಶಿಂಗ್‌ನ ಮೇಲಿನ ಬಾಯಿಯ ಅಂತರವು 3.0-3.8 ಮಿಮೀ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಾಯಿಯ ಅಂತರವು 9.0-10.4 ಮಿಮೀ ಆಗಿರುತ್ತದೆ, ಆದ್ದರಿಂದ ಮೇಲಿನ ಬಾಯಿ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಕೆಳಗಿನ ಬಾಯಿಯು ದೊಡ್ಡದು. ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ಚಿಕ್ಕದಾಗಿದೆ, ಬಿಸಿಮಾಡಲು ಸುಲಭ ಮತ್ತು ಹಾರುವ ಕೋನ್ ಅನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ; ಅಂತರವು ತುಂಬಾ ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ, ಆಘಾತ ಕಂಪನವನ್ನು ಉಂಟುಮಾಡುತ್ತದೆ, ಪ್ರತಿ ಘಟಕದ ಸೇವಾ ಜೀವನವನ್ನು ಬಹಳವಾಗಿ ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ. ಆದ್ದರಿಂದ, ಪ್ರತಿ ಅನುಸ್ಥಾಪನೆಯ ಸಮಯದಲ್ಲಿ ಅದರ ನಿಯತಾಂಕದ ಅವಶ್ಯಕತೆಗಳನ್ನು ಪೂರೈಸಲು ಪ್ರತಿ ಭಾಗದ ಅಂತರದ ಗಾತ್ರವನ್ನು ಅಳೆಯಲು ಸೀಸದ ಒತ್ತುವ ವಿಧಾನವನ್ನು ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

4, ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಯಲ್ಲಿ ಕಳಪೆ ಲೂಬ್ರಿಕೇಶನ್ ಕ್ರೂಷರ್, ಪರಸ್ಪರ ಸಂಪರ್ಕಿಸುವ ಮತ್ತು ಸಾಪೇಕ್ಷ ಚಲನೆಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವ ಮೇಲ್ಮೈಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯು ಹೈಡ್ರೊಡೈನಾಮಿಕ್ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲದ ಹಸ್ತಕ್ಷೇಪದ ಅಗತ್ಯವಿದೆ. ಯಂತ್ರದ ಸಾಕಷ್ಟು ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯು ಭಾಗಗಳ ನಡುವಿನ ಘರ್ಷಣೆಯನ್ನು ಸುಧಾರಿಸುತ್ತದೆ, ಉಡುಗೆಗಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಯಂತ್ರದ ಸಾಮಾನ್ಯ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಖಚಿತಪಡಿಸುತ್ತದೆ. ಆದಾಗ್ಯೂ, ತೈಲ ತಾಪಮಾನ, ತೈಲ ಒತ್ತಡ ಮತ್ತು ನಯಗೊಳಿಸುವ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯ ತೈಲ ಪ್ರಮಾಣವು ಸಾಕಷ್ಟಿಲ್ಲದಿದ್ದರೆ, ವಿಶೇಷವಾಗಿ ಕ್ರಷರ್ ಕೆಲಸದ ವಾತಾವರಣವು ಕಠಿಣವಾಗಿದ್ದರೆ, ಧೂಳು ದೊಡ್ಡದಾಗಿದೆ ಮತ್ತು ಧೂಳು ನಿರೋಧಕ ವ್ಯವಸ್ಥೆಯು ಅದರ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗದಿದ್ದರೆ, ಗಂಭೀರವಾಗಿ ಮಾಲಿನ್ಯಗೊಳ್ಳುತ್ತದೆ. ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲ ಮತ್ತು ತೈಲ ಫಿಲ್ಮ್ ಅನ್ನು ರೂಪಿಸಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ, ಆದ್ದರಿಂದ ನಯಗೊಳಿಸುವ ತೈಲವು ನಯಗೊಳಿಸುವ ಪಾತ್ರವನ್ನು ವಹಿಸುವುದಿಲ್ಲ, ಆದರೆ ಸಂಪರ್ಕ ಮೇಲ್ಮೈಯ ಉಡುಗೆಯನ್ನು ಉಲ್ಬಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಕೋನ್ ಹಾರಲು ಕಾರಣವಾಗುತ್ತದೆ.

ಕಳಪೆ ನಯಗೊಳಿಸುವಿಕೆಯಿಂದ ಉಂಟಾಗುವ ಕೋನ್ ಹಾರುವುದನ್ನು ತಪ್ಪಿಸಲು, ನಯಗೊಳಿಸುವ ಕೇಂದ್ರದ ತೈಲ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸುವುದು ಅವಶ್ಯಕ, ಮತ್ತು NAS1638 8 ಮಟ್ಟಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿರುವಾಗ ತೈಲ ಫಿಲ್ಟರ್ ಅನ್ನು ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಸ್ವಚ್ಛಗೊಳಿಸಲು; ಕೋನ್ ಡಸ್ಟ್ ರಿಂಗ್, ಡಸ್ಟ್ ಸ್ಪಾಂಜ್ ಮತ್ತು ಡಸ್ಟ್ ವಾಷರ್ ಅನ್ನು ನಿಯಮಿತವಾಗಿ ಪರಿಶೀಲಿಸಿ ಮತ್ತು ಧೂಳು ಮತ್ತು ಧೂಳನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಲು ಅದನ್ನು ಧರಿಸಿದ್ದರೆ ಅಥವಾ ಬಿರುಕು ಬಿಟ್ಟರೆ ಅದನ್ನು ಸಮಯಕ್ಕೆ ಬದಲಾಯಿಸಿ; ದೈನಂದಿನ ಸ್ಪಾಟ್ ತಪಾಸಣೆ ಮತ್ತು ನಂತರದ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಿ, ಲೂಬ್ರಿಕೇಟಿಂಗ್ ಎಣ್ಣೆಯನ್ನು ಪ್ರವೇಶಿಸದಂತೆ ಧೂಳನ್ನು ತಡೆಯಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸುವ ಮೊದಲು ಧೂಳು-ನಿರೋಧಕ ನೀರನ್ನು ತೆರೆಯಲಾಗಿದೆಯೇ ಎಂದು ಕ್ರಷರ್ ಪರಿಶೀಲಿಸಬೇಕು.

ಮೇಲಿನ ದೋಷ ವಿಶ್ಲೇಷಣೆ ಮತ್ತು ಅನುಗುಣವಾದ ಕ್ರಮಗಳ ಅಳವಡಿಕೆಯ ಮೂಲಕ, ಶಂಕುವಿನಾಕಾರದ ಮುರಿದ ಫ್ಲೈ ಕೋನ್ ವೈಫಲ್ಯವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಡೆಗಟ್ಟಬಹುದು ಮತ್ತು ಪರಿಹರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ದೈನಂದಿನ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆ, ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಕೂಲಂಕುಷ ಪರೀಕ್ಷೆಯನ್ನು ಕಟ್ಟುನಿಟ್ಟಾಗಿ ಪ್ರಮಾಣೀಕರಿಸಬಹುದು, ಉಪಕರಣಗಳ ನಿರ್ವಹಣೆ ಮತ್ತು ಆನ್-ಸೈಟ್ ನಿರ್ವಹಣೆಯನ್ನು ಬಲಪಡಿಸಬಹುದು, ಪ್ರತಿ ಲಿಂಕ್‌ನ ಗುಣಮಟ್ಟವನ್ನು ಗ್ರಹಿಸಬಹುದು. , ಸರಿಯಾದ ಬಳಕೆ, ಎಚ್ಚರಿಕೆಯ ನಿರ್ವಹಣೆ, ಫ್ಲೈ ಕೋನ್ ವೈಫಲ್ಯದ ಸಂಭವವನ್ನು ಪರಿಣಾಮಕಾರಿಯಾಗಿ ತಪ್ಪಿಸಿ, ಅಥವಾ ಯಾವುದೇ ಸಂಭವವಿಲ್ಲ.